Les plaquettes Métalliques

La marque A2Z est réputée pour ses produits de qualité : pilotes reconnus comme fabricants de freins en vantent parfois les mérites. Encore fallait-il que ce soit vérifié. Si elles ne sont pas les plus rapides à roder, ces plaquettes offrent une belle performance après cette phase. Si on ne peut pas dire qu’elles soient totalement étrangères au phénomène de fading, elles retrouvent presque entièrement leurs capacités après refroidissement. Un cran en dessous des meilleures performances de l’essai, elles sont en tête du classement des plaquettes les plus chères.

Mêmes supports, mêmes trous de fixation de la garniture sur le support, mêmes peintures métallisées de ce dernier, mêmes aspects de la garniture avec ses petits éclats verts, mêmes dégradations d’usure de cette dernière les ressemblances entre les A2Z et les BBB sont frappantes sans préjuger de qui fabrique pour l’autre, il y avait fort à parier que l’on retrouverait des résultats similaires entre les deux modèles. Aux incertitudes de mesures près (rodage, sensations, restitutions des résultats, arrondi des valeurs), la similitude est bien présente. Seule différence notable, celle du prix. 12,50 euros de moins !

Chez Brake Authority, la mesure phare est d’annoncer une plaquette sans présence de nickel, plomb et amiante. De là à dire que c’est ce qui explique les faibles performances, il y a un pas à ne pas franchir puisque les plaquettes CL Brakes présentent les mêmes garanties et s’en tirent avec des résultats plus probants. Après un rodage un peu long, les Agressives le sont et chauffent rapidement. Un bon point pour des frittées qui doivent être à bonne température pour fonctionner. Dommage qu’une fois cette température dépassée, la plaquette ne retrouve que partiellement ses capacités.

Brake Authority ne propose que des plaquettes métalliques, y compris en entrée de gamme. Les Burly proposent des prestations similaires à des plaquettes organiques. Leur mordant à haute température, très doux pour des métalliques, aurait pu être un avantage s’il n’avait pas été gommé par une performance très faible après fading. Comme les CL Brakes VX, elles sont à réserver aux pilotes qui veulent gommer le mordant trop brutal de leurs freins à basse température en optant pour des métalliques à roder à sec sous charge.

Avec les Formula d’origine, les VRX sont les grandes gagnantes de cet essai. Elles se permettent de tenir la dragée haute aux Formula dans tous les domaines. Elles offrent simplement un mordant moins brutal, plus doux, qui laissera le choix entre les deux paires suivant les affinités de chacun. On leur pardonnera donc les quelques bavures de moulage de la garniture constatées au début, qui gênent pour placer le ressort la première fois. Un défaut qui disparaît avec un petit coup de papier de verre, sans incidence sur la suite des événements.

Les VX représentent la version économique de la marque CL Brakes. Sans nickel et sans traitement céramique du support, elles offrent des performances convaincantes au premier abord. Forcément plus lentes que les VRX pour monter en température, on peut saluer cet aspect qui leur évite d’atteindre trop vite leur température limite de fonctionnement. Au-delà, elles ont perdu l’essentiel de leurs capacités. À réserver aux pilotes raisonnables et qui ne passent pas leur temps sur les freins, à la recherche du comportement des métalliques sans se ruiner.

Développées spécialement pour un frein dont la marque maîtrise la conception et donc les plages de fonctionnement précises, il aurait été étonnant de trouver les Formula métalliques en queue de peloton. Avec de telles performances, elles ne feront pas regretter les 25€ déboursés. Reste que même rodées à sec sous charge, comme toutes les métalliques de cet essai, elles offrent un mordant très brutal une fois à température. Une sensation sécurisante à ne pas forcément mettre entre toutes les mains..

Les KoolStop n’étaient pas loin d’être la révélation de notre essai. Excellente vitesse de rodage, bonne performance, température de fading convenable... Dommage que la garniture de la plaquette se soit légèrement dégradée sur l’une des paires de notre essai, alors que notre paire de « secours » n’a pas connu pareille mésaventure. Sur la partie haute, là où le disque défile le plus vite, elle s’est effritée à haute température, limitant une partie des performances après fading et recover. Un défaut constaté chez certains autres, mais dans des mesures un peu plus contenues

Les plaquettes Organiques

Les A2Z confirment tout le bien que l’on pense d’elles en cette version organique plus économique que les métalliques de la marque. Ces plaquettes se permettent même de livrer une puissance de freinage similaire après fading et recover. Un mordant franc, une température de fading élevée pour des organiques, les A2Z valent le coup. 15 euros, c’est plus que raisonnable pour cette qualité

Les EBC sont vite rodées et offrent une puissance initiale intéressante. Normal, leur texture est relativement tendre. Sauf qu’elles réservent vite des surprises sur leurs réelles capacités : la température de fading est anormalement faible, au point d’avoir été très vite atteinte lors de notre essai. Cela aurait pu être dangereux si l’on avait continué notre descente tant la garniture d’une des deux plaquettes avait commencé à sérieusement se dégrader. Des produits à réserver à une utilisation loisir sans grande prétention, et encore ...

La version « green » des EBC se veut plus économique et moins performante que les « red ». Sur le terrain, les premières mesures de rodage et de puissance initiale leur donnent raison. Ensuite, le topo est similaire à celui des EBC « red », l’une des deux plaquettes ayant littéralement fondu. Un freinage de plus et l’on finissait sur la ferraille, avec les risques que cela comporte. Dans ces conditions, le mordant est forcément doux, très doux Malheureusement pour EBC, voilà le produit le moins performant, voire le plus dangereux de cet essai. frein dans le test pour juger de l’utilité de se tourner vers les marques « génériques ». Avec de tels résultats, on est fixé !

En organiques comme en métalliques, force est de constater que Formula a bien préparé son affaire en développant ces plaquettes. Les organiques se paient le luxe de venir titiller les métalliques en terme de puissance de freinage et de recover. Finalement, elles couvrent la majeure partie des conditions dans lesquelles on peut solliciter son frein. Seuls les enduristes compétiteurs et descendeurs atteindront réellement leurs limites et leur préféreront les métalliques. Il était important d’avoir les plaquettes « d’origine » du frein dans le test pour juger de l’utilité de se tourner vers les marques « génériques ». Avec de tels résultats, on est fixé !

Jagwire n’étaient pas loin de. faire partie d’un bon quatuor de tête de ces essais : bonne vitesse de rodage qui permet d’atteindre une bonne puissance de freinage. Dommage que la température de fading ne soit pas très élevée. On risquera forcément un peu plus la surchauffe temporaire de ses freins dans les longues descentes, poussant à faire un arrêt pour récupérer ou bien à baisser de rythme pour que la puissance revienne. Finalement, tant que la grande attaque n’est pas de sortie, pas de crainte à se faire avec ces RZ Comp.

Contrairement à d’autres, il nous a fallu un certain temps pour roder cette paire de KoolStop. Hormis ce détail qui se compte en une poignée de minutes, ces plaquettes ont tout du modèle milieu de gamme passe partout. Sans avoir des performances très hautes, elles permettent d’aborder la plupart des situations sans crainte d’être pris au dépourvu. Reste leur tarif, un peu élevé pour une paire d’organiques aux performances dans la moyenne, lorsque l’on sait que pour moins cher, il y a plus performant.

Mis à part leur tarif, les SwissStop Disc 25 ont tout d’une paire de plaquettes d’entrée de gamme : une longue période de rodage, une puissance qui a tendance à chuter après une phase de fading/recover qui est vite arrivée... Seul le mordant qu’elles peuvent procurer, réellement le plus doux du comparatif, peut attirer le pilote qui souhaite avant tout ne pas se faire peur en posant le doigt sur ses freins.

Si l’on devait décerner la palme des plaquettes entrée de gamme, ces VffP l’emporteraient. Pas compliquées à roder, une puissance de freinage raisonnable, un mordant qui n’est pas des plus brutaux Forcément, il ne faut pas s’attendre à ne jamais surchauffer avec ce produit, mais il a le mérite de plutôt bien subir le phénomène. Que demander de plus à une paire qui vaut plus que moitié moins cher par rapport à la plus performante du comparatif ?

En organique comme en métallique, les BBB confirment leur rang de « bonne surprise » de ces essais. Leurs performances les placent en tête de liste des produits à recommander, tandis que le tarif est une fois de plus bien positionné par rapport aux autres produits du comparatif. Du moins, il est dans la bonne tendance aux alentours des 15€, prix moyen d’une paire d’organiques performantes. Il ne leur manque qu’une vitesse de rodage plus élevée pour titiller les sommets. Mais qu’importe, à quelques coups de frein près, ce n’est pas le critère le plus important !

Partie 1

Source : VV N°229