Bonjour à tous !

Le futur Riverside 7 sortira pour l'année 2012.
J'aurai voulu avoir vos avis sur ce vélo: quels pourraient être les points d'améliorations (par rapport à la version actuelle), les équipements indispensables, les pièces intéressantes à monter...
Imaginez le vélo trekking de vos rêves !

Merci d'avance pour vos avis, et à très bientôt pour un prochain riverside 7 !

Nicolas P.
VTT/VTC b'Twin

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L'équipe b'Twin Club

Salut,

J'ai toujours regardé le Riverside pour un usage semi-urbain semi-sportif, mais helas les deux sont difficiles à concilier:
- semi-urbain: tous les accessoires de rangement, éclairage, type de guidon, etc.
- semi-sportif: taille des pneus, etc.
Finalement la solution serait pour moi un bon compromis entre le Riverside 7 et le Forme3, et pour moi ca s'appelle un 29". DKT pense t-il à produir un équipement dans ce secteur?

Sinon, j'ose des propositions (pour rester sur le sujet):
- radicaliser le guidon vers le sportif
- je suis tenté de virer la fourche aussi en vue d'un usage urbain strict => gain de poids
- le poids, le poids, le poids!!!
Mais bon, ca dénaturera sa classification en VTC n'est-ce pas?

salut, un R7 en 26" svp, avec frein à disque (il faut récupérer les anciens freins sur les vieux triban 7) aussi le poids, le poids, le poids !!!

Pour moi, les Riverside sont des Vélos de Trekking : route et chemins carrossés, un peu comme des randonneuses.... 000 D'abord, toujours l'éclairage actionné par le moyeu avant. un truc fiable et qui marche bien. Lumières à diodes : encore plus fiable! 000 Les jantes à double paroi. Il faut du solide. en 26 ou 28 (suivant les tailles) avec des pneus Vittoria Randonneur ou des Schwalbe Marathon. 000 Transmission 9v VTT (genre 11-30 ou 11-32) avec pédalier route (30-40-50 ou 30-42-52) de gamme Shimano Alivio ou SRAM X5 000 Freinage : dilemme!!! Soit garder du Magura HS 22 qui font moins TOC que les 11 ou alors du Avid BB7 (référence en disque mécanique). Je pense aux BB7 car les plaquettes et les disques sont trouvables TRES facilement!! Pour les disques, 180mm devant et 160mm derrière. 000 Pour la fourche : soit de l'hydraulique simple et facilement dépannable, soit une bonne fourche rigide avec des oeillets pour y monter un porte-bagages. 000 Et puis bien sûr, le poids....

Selon moi, le riverside 7 doit être et rester un vélo de trekking prévu pour de longues distances en autonomie, donc chargé.
Pour se balader en forêt le dimanche ou aller au travail le matin, il y a surement une autre offre adaptée dans la gamme BTwin.

A mon avis quelques détails peuvent faire la différence pour un vélo de trekking :

-un guidon à double position confortable, (parce que parfois les journées sur le vélo sont longues, et le dos aime changer de position)

- une béquille très solide et stable . C'est tout bête , mais le vélo qui se casse la gueule dès que le sol penche, quand on est fatigué , que les conditions météo sont difficiles, c'est très pénible. Je suis prêt à donner 150 grammes de plus pour une bonne béquille ancrée sur l'arrière du cadre, car le poids est à cet endroit avec des sacoches.

-Autre point très important: les garde boue: ils doivent vraiment aller bas devant et derrière , avec des bavettes , pour éviter de se mouiller les pieds au bout de 10 km quand il pleut ... Encore une fois ça semble être un détail et c'est peut être pas très "tendance" au niveau du look, mais c'est vraiment un élément de confort super important car en trek vélo il faut rouler tous les jours, même quand il pleut...

-les freins sont également très importants : quand on est chargé, en descente il faut du solide. Mais ne pas oublier que parfois changer des plaquettes au milieu de nulle part n'est pas facile (il faut trouver le bon modèle...)

-la qualité des jantes: quand le vélo est chargé c'est important.

-un porte bagages avant est indispensable, au moins prévoir son installation ultérieure.

Je pense que la robustesse et la qualité de l'équipement est le critère qui prime. Tant pis si on prend 1 kilo ou 2 de plus. On trouvera toujours 1 kilo de trucs inutiles à ne pas emmener.... De toute façon l'objectif n'est pas d'aller vite, mais d'aller loin et d'arriver au bout...

Voilà pour moi!

De mon point de vue, le Riverside 7 doit être le vélo baroudeur par excellence. Plus axé endurance que performance (pour lequel un VTT serait plus adapté), plus axé effort que balade (pour laquelle un Riverside 3 sera suffisant), il doit permettre les longues randonnées et/ou les déplacements réguliers, par tous les temps. Il sera bien plus un moyen de transport qu'un accessoire de sport pur.

Pour cela, je pense qu'il doit conserver :
  - son porte-bagage : indispensable pour le transport de charges ;
  - ses gardes-boue : utile pour rouler par temps de pluie et dans les chemins salissants ;
  - sa suspension avant : un gain en confort est appréciable, lorsque le corps est confronté à des sollicitations certes faibles, mais régulières et sur une longue période ;
  - son éclairage sur dynamo : n'ayant pas une vocation de sortie sportive, il peut être amené à rouler de nuit et longtemps.

Bref, tout ce qu'il a déjà. ;)

En revanche, je pense que :
  - le dérailleur Deore XT est un peu de trop : il me semble plutôt que ce dérailleur haut de gamme fait plutôt le bonheur des VTTistes à la recherche absolue du faible poids et que sa technologie Shadow est plus utile sur des chemins très accidentés et axés VTT. Un Deore suffirait amplement, ce qui pourrait faire baisser un peu le prix (ou augmenter les marges :p)... et d'ailleurs, le Deore bénéficie aussi du Shadow ;
  - le poids est particulièrement excessif : et ce n'est pas le dérailleur Deore XT qui y changera quelque chose (lol). Dans la mesure où ce vélo se destine plutôt à des longs raids, il vaut peut-être mieux diminuer le poids de façon à ménager le cycliste... même s'il sera peut-être chargé. Bon, certes, le porte-bagages et les gardes-boue y sont pour quelque chose... Peut-être à voir du côté de la fourche et/ou des roues...
  - le prix est un peu élevé, pour un VTC : je ne sais pas si les baroudeurs sont prêts à payer autant, surtout quand on a le Riverside 5 à 350€ de moins ! Enfin, j'en sais rien, en fait... Il se vend bien, le Riverside 7 ?

Je pense que 750 € un vélo prévu pour de grands voyages, cela reste très raisonnable et l'on trouve guère de concurrents dans ce créneau. Mais, je persiste à penser que certains accessoires, dont le freinage, méritent une simplification pour être standards - le système à disques reste favori - et ne pas lésiner sur la qualité. Lorsqu'on prépare un grand voyage, on est prêt à mettre quelques centaines de plus (pas trop quand-même !) pour rouler en toute tranquillité !!

Mais, avant tout, le Riverside 7 est le Vrai Vélo de Vrai Grand Voyageur ! ....Peut-être gagnerait-il à avoir un grand frère avec des composants donc les plus standards possibles et de la plus grande qualité.

Je vais faire simple... En tout cas, essayer...

Des freins à disque mécanique de type Shimano ou Tektro...  Je parle en connaissance de cause, j'ai pratiqué ces deux là, et même que le Shimano est passé sur la piste de la SARRA à Lyon, alors, niveau sécurité sur un Riverside, je suis sur de => No Trouble !

Une selle type B'Twin à gel.

Une transmission avec plateau VTT et pignon vélo de course.

Des pédales avec un côté à accroche, et de l'autre libre.

Une fourche avant avec débattement de 90 mm et pouvant se bloquer sur 0, 50, ou 90.

Du Shimano type SLX, si possible, en traction, et SRAM X7 en passage de vitesses via leur souplesse...

Des pneus crosseurs.

Des chambres à air auto réparantes.

Des couleurs de type (noire et blanc) ou (Vert et noir) ou (Balnc et bleu)... Une tuerie quoi... Et p't'être du rose pour nos donzelles...

Un alu 6061 suffirait... Je pense...

Des roues type Mavic Crossride... Je pense...

Et comme souligné plus haut, et l'idée me plait, une sorte de 29 ", un cousin de nos VTT 26" avec une idée de type RR5.3, voir 5XC...

 

 

 

Hum, je crois qu'on parle de trekking ici. Les améliorations à faire : - plateau avant : choisir avec un nombre de dents plus petit car le grand plateau ne sert à rien en raison du type de vélo. - une version femme - pour le freinage : des Vbrakes (simplicité d'entretien). - une porte bagage avant de série. Pour le reste, RAS.

Hum, frein à tambours avant et arrière :) car aucun entretien, fiable . En effet, avec des marathons plus ; la crevaison est du passée