Bonjour bonjour !

Profitant d'un emprunt, j'ai pu prendre le guidon d'un b'Twin 7. L'occasion de l'essayer, et d'en recueillir les impressions.

La première chose à savoir, c'est que les b'Twin ont deux diamètres de roues différentes, selon la taille du cadre : en S et en M, on a du 26", au-delà, c'est le 28" qui colle à la route. Le modèle que j'avais entre les mains est un M, avec des roues de 26" donc.

Le b'Twin 7 fait partie de la gamme des VTC polyvalents de Décathlon. Il est capable de circuler aussi bien en ville qu'en campagne ; sur route comme sur chemin. Son objectif est de mettre son pilote à l'aise en toute circonstance. Dans cette déclinaison haut de gamme, le confort est accentué par la présence d'une suspension arrière en plus de la fourche. Oui, nous sommes en présence d'un TS. :)

Premier contact : le vélo est plutôt compact et très agréable à enjamber. On se sent tout de suite à l'aise, sous réserve d'effectuer les bons réglages bien sûr. Avec une potence réglable en hauteur (potence à plongeur) et en inclinaison, difficile de ne pas trouver la bonne position de conduite.

Allez, c'est parti, on pédale ! Et là, on se retrouve frappé par cette impression de velours qui se dégage. Le confort du vélo, bien aidé par une selle très rembourrée, ferait presque se sentir comme un seigneur à bord de son gros véhicule à impériale. On ne peut que profiter du plaisir de rouler tant le confort est idéal.
Un petit tour sur des terrains aménagés mais bien bosselés, et on se retrouve surpris de l'absorption de toutes les aspérités par les deux suspensions. Royal !
Les longues sorties vélos dans les bois n'auront pas la peau des organismes (surtout arrières !) avec un tel engin.

Bien sûr, cela a un certain prix. Et comme pour tous les TS, il y a le poids. A près de 16kg, le b'Twin 7 a une sacrée masse à transporter. Pire : il y a le phénomène de pompage. Car évidemment, on est loin, très loin du N.E.U.F., et on sent parfaitement la perte d'énergie au pédalage, surtout en danseuse. Tout ceci grève énormément le rendement.

La transmission est confiée au groupe Shimano Tourney, accompagné du dérailleur arrière Shimano Altus. Nous sommes donc en entrée de gamme VTC.
La cassette 7 vitesses est étagée en 14-28 avec un pédalier 28-38-48. Cela n'est pas sans rappeler la période des VTT antérieure à la transmission compacte.
Avec un facteur de développement maximal de 3,43, nous sommes loin de valeurs réservées à la performance. A titre de comparaison, un VTT avec un pignon de 11 et un plateau de 44 dents a un facteur de développement de 4 : à roues de 26" égales, un tour de pédalier fait parcourir 1m de plus pour le VTT.
Mais évidemment, le but recherché par le b'Twin 7 est moins la performance que le confort, et ce choix autorisera des pédalages bien plus sereins. Cependant, on ne pourra à ce titre que regretter l'absence du Megarange, le très grand pignon de Shimano qui aide aux montées difficiles...
Le fonctionnement de la transmission, actionnée par des poignées tournantes Revoshift, est agréable et ergonomique. Les vitesses passent avec un silence très appréciable. J'ai eu quelques difficultés à régler le dérailleur avant, ceci dit : soit les plateaux montaient bien, mais la descente était un peu plus difficile, soit c'était l'inverse. C'est un véritable casse-tête ! Dommage, car dans l'ensemble, la transmission avant ne pose pas de réel problème.

En conclusion, ce b'Twin est un excellent VTC pour les balades en toutes conditions. De la routes aux chemins, il saura répondre présent, à condition de le réserver aux promenades d'agrément. Et dans ce domaine, son confort inégalé ne peut que faire de nos sorties un partie de plaisir agréable où il fait bon fleurer l'air de la nature.
Ceux qui recherchent un vélo rapide et nerveux pour des sensations intenses s'orienteront plutôt vers un VTT.

J'ai longtemps hésité à m'en prendre un, c'est vrai que le confort est royale. Pour ma part, je ne me sers du vélo qu'en centre ville, et il manque de nervosité lorsqu'il s'agit de brusquement accélérer pour parer aux assauts des vilains automobilistes qui n'en ont que faire des cyclistes ...

S'il s'agit juste d'un usage en ville sur bitume, peut-être peux-tu faire une concession sur la suspension arrière qui ne sera pas indispensable, au profit d'un b'Twin Original 5 plus léger.